虾去壳生产线用蜗轮减速机,提升机减速机,输送机减速机,RV蜗轮减速机

RV蜗轮蜗杆减速机

一、RV蜗轮蜗杆减速机结构特点：
 1.箱体采用优质铝合金铸造,适应全方位的万能安装配置;
 2.优化箱体散热冷却筋,使蜗轮减速机有更好的散热传导性能;
 3.从025--150共10种机座规格;传递功率范围从60W--15KW;
 4.速比范围大,每单个机座具有从5:1到100:1的12种减速比;
 5.精密磨削加工的硬齿面传动蜗杆和精磨蜗轮副,啮合精度高寿命更长;
 6.进口合成润滑油润滑低噪声平稳运转,能适合在恶劣的环境中长期连续工作;
 7.进口SKF油封和高档轴承确保减速机不漏油替代进口品牌;
 8.模块化组合使RV蜗轮减速机的传动比拓展到:i=5--32000.

二、蜗轮蜗杆减速机主要材料：
 1.RV减速机外壳：铝合金（机座：025--090），铸铁（机座：110--150）；
 2.蜗杆：20Cr钢，碳、氮共渗处理（精磨后保持齿面硬度HRC60，硬层厚度>0.5mm）；
 3.蜗轮：欧标耐磨锡青铜。

三、蜗轮蜗杆减速机涂漆：
 1.铝合金：
  1）丸处理后，特种防腐处理（保持银白合金色感，并耐汽油、 等 的腐蚀）；
  2）磷化处理后，喷涂RAL5010兰色烘烤漆；
 2.铸铁：喷涂RAL5010兰色烘烤漆。

四、效率
    效率是减速机的重要指标，取决于蜗杆蜗轮传动副的设计制造以及磨擦状况。
由于减速机在运转状态下和在静止状态下具有不同的磨擦特性，因此减速机的效率相应有动态效率及静态效率：
   1.动态效率ηd：减速器在运转工况（动磨擦）下的传递效率；
   2.静态效率ηS：减速机在停止状态（静磨擦）下的传递效率；

   由于磨擦副的静磨擦系数大于动磨擦系数，因此减速机的动态效率大于静态效率，即ηd>ηS。
传动可逆性：
    在减速机输出端（蜗轮）施加力矩带动输入端（蜗杆）的传递过程即为减速机的逆向传动。
减速机在逆向传动时所表现的特性即为蜗杆减速机的传动可逆性。在使用过程中必须关注选定减速机的这种特性。
   减速机的传动可逆性与减速的效率有关，对应于静态效率ηS及动态效率ηd。将减速机的传的传动可逆特性描述如下：
 1.ηS〈0.5：静力不可逆。即减速机在静止状态时，不能通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆，逆向传动自锁。
 2.ηS=0.5-0.55:低静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,自锁性不强。
 3.ηS>0.5:静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,不能自锁。
 4.ηd<0.5:动力不可逆。即减速机在传动过程中,输入轴脱开动力时,输出轴即能立即停止。
 5.ηd<0.5-0.6:低动力可逆。即蜗轮减速机在传动过程中,输入轴脱开动力时,输出轴不能立即可靠停止。
 6.ηd>0.6:动力可逆。即减速机在传动过程中。输入轴脱开动力时，输出轴不能自锁停止。

五、RV减速机结构组成（如下图）
  1.RV减速机基本结构主要由传动零件蜗轮蜗杆、轴、轴承、箱体及其附件所构成。
  2.可分为有三大基本结构部：箱体、蜗轮蜗杆、轴承与轴组合。
  3.箱体是RV系列减速机中所有配件的基座，是支承固定轴系部件、保证传动配件正确相对位置并支撑作用在RV减速机上荷载的重要配件。
  4.蜗轮蜗杆主要作用传递两交错轴之间的运动和动力，轴承与轴主要作用是动力传递、运转并提高效率。

结构特点

• 铝合金和铸铁两种箱体，外型美观，分为底脚安装和法兰安装两种机座，适应全方位的安装；

• 高强度合金材料的斜齿轮，结构更紧凑，箱体体积更小，效率更高，输出扭矩更大；

• 精密加工的硬齿面传动齿轮，变形小，精度高，平稳运转,噪音低，能适应在恶劣环境中长期连续工作；

• 输出轴直径分为Ø18、Ø22、Ø28、Ø32、Ø40、Ø50六种规格；

• 两级或三级传动，速比范围大，每单个机座具有从5：1到200：1的14种减速比；

• 采用优质轴承，延长使用寿命；

• 高性能的油封可防止润滑油回漏电机内部；

• 三相电机：采用标准全封闭型专用铝壳电机，具较佳防水性，易散热及运转效率高；

• 模块化组合使传动比范围拓展至：i = 5：1～1400：1。•

虾去壳生产线，主要用于对原料带（去）头虾进行大批量去壳另工，经过清洗，分离，去杂，开背，去肠，检验等工艺流程，加工后的最终产品为虾仁。